Kuidas elektrisõidukite akust soojust hajutada
Praegu kasutab enamik elektrisõidukeid toiteakude peamise toorainena liitiumakusid. Sealhulgas kolmekomponentne liitium, liitiumraudfosfaat, liitiummangaanoksiid ja liitiumkoobaltoksiid. Kõige sagedamini kasutatakse kolmekomponentset liitium- ja liitiumraudfosfaati. Kolmekomponentsetel liitiumakudel on suurem energiatihedus, väiksem suurus ja kaal, kuid nende ohutuses seatakse sageli kahtluse alla. Kuigi liitiumraudfosfaatpatareide energiatihedus on väike, peetakse neid ohutumaks. Kahel akumaterjalil on omad plussid ja miinused, mistõttu kasutatakse erinevaid akumaterjale vastavalt konkreetsetele sõidukimudelitele ja vajadustele. Liitiumpatareide suurandmevõrgu vaatenurgast on kolmekomponentsetest liitiumakudest saanud sõiduautode valdkonnas peategelane ja liitiumraudfosfaatakusid kasutatakse sagedamini sõiduautode valdkonnas.
Ülevõimsusakul on suur töövool ja suur soojuse teke ning samal ajal on akuplokk suhteliselt suletud keskkonnas, mis põhjustab aku temperatuuri tõusu. Selle põhjuseks on asjaolu, et liitiumaku elektrolüüt, elektrolüüt mängib rolli liitiumaku laengu juhtimises, ilma elektrolüüdita aku on aku, mida ei saa laadida ega tühjendada. Praegu koosneb enamik liitiumakudest tuleohtlikest ja lenduvatest mittevesilahustest. Võrreldes veepõhistest elektrolüütidest koosnevate akudega on sellel kompositsioonisüsteemil suurem erienergia ja pinge väljund, mis vastab kasutajate suurematele energiavajadustele. Kuna mittevesipõhine elektrolüüt ise on tuleohtlik ja lenduv, imbub see aku sisemusse, mis on ühtlasi aku' põlemisallikaks. Seetõttu ei tohiks ülaltoodud kahe aku materjali töötemperatuur olla kõrgem kui 60 ℃, kuid nüüd on välistemperatuur 40 ℃ lähedal ja aku ise toodab palju soojust, mis põhjustab aku töökeskkonna temperatuuri langust. tõusu ja termilise põgenemise korral on olukord väga tõsine. See' on ohtlik. Vältimaks muutumist"grilliks", on eriti oluline akust soojust hajutada.
Akupaki soojuse hajutamist on kahte tüüpi: aktiivne ja passiivne ning nende kahe efektiivsuses on suur erinevus. Passiivse süsteemi nõutavad kulud on suhteliselt madalad ja võetavad meetmed on suhteliselt lihtsad. Aktiivse süsteemi struktuur on suhteliselt keeruline ja nõuab rohkem lisavõimsust, kuid selle soojusjuhtimine on tõhusam.
Liitiumaku suurandmevõrgust õpitakse, et erinevatel soojuskandjatel on erinev soojuseraldusefekt ning õhkjahutusel ja vedelikjahutusel on omad plussid ja miinused.
Gaasi (õhk) soojuskandjana kasutamise peamised eelised on: lihtne struktuur, kerge kaal, tõhus ventilatsioon kahjuliku gaasi tekkimisel ja madal hind; Puudused: madal soojusülekandetegur aku seinaga ja aeglane jahutuskiirus, madal efektiivsus. Praegu on palju rakendusi.
Vedeliku soojuskandjana kasutamise peamised eelised on: kõrge soojusülekandetegur aku seinaga, kiire jahutuskiirus; puudused: kõrged tihedusnõuded, suhteliselt kõrge kvaliteet, kompleksne remont ja hooldus, veesärg, vahetus Komponendid nagu küttekehad on suhteliselt keeruka ehitusega.
Tegelikes elektrisiinide rakendustes kasutatakse akupaki suure mahutavuse ja mahu, suhteliselt väikese võimsustiheduse tõttu sageli õhkjahutusega lahendusi. Tavaliste sõiduautode akude puhul on võimsustihedus palju suurem. Sellest tulenevalt on selle nõuded soojuse hajumisele suuremad, mistõttu on vesijahutuslahendused levinumad.
Erinevad akupatarei struktuuriandurid määratakse vastavalt temperatuuri mõõtmispunktile ja nõudlusele. Temperatuuriandur paigutatakse kõige esinduslikumasse kohta, kus on suurim temperatuurimuutus, nagu õhu sisse- ja väljalaskeava ning aku keskosa. Eelkõige kõrgeim temperatuur ja madalaim temperatuur, samuti piirkond, kus akupaki keskel on kuumuse kogunemine tugev. See aitab kontrollida aku temperatuuri suhteliselt turvalises keskkonnas ning vältida ülekuumenemist ja ülejahtumist, mis võib akut ohustada.
Lisaks on aku membraani ülesanne peamiselt eraldada väikeses ruumis aku positiivsed ja negatiivsed astmed, et vältida kahe pooluse kokkupuutel tekkivat lühist, kuid tagada elektrolüüdis olevate ioonide vaba läbipääs. positiivse ja negatiivse elektroodi vahel. Seetõttu on membraanist saanud liitium-ioonakude ohutu ja stabiilse töö tagamiseks põhimaterjal.
Elektrolüüt peab isoleerima põlemisallika, membraan peab suurendama kuumuskindlat temperatuuri ja piisav soojuse hajumine on aku temperatuuri vähendamiseks, et vältida liigset kuumenemist ja põhjustada aku termilist põgenemist. Kui aku temperatuur tõuseb järsult 300 °C-ni, isegi kui membraan ei sula ega kahane, tekib elektrolüüdil endal, elektrolüüdil ning positiivsetel ja negatiivsetel elektroodidel tugev keemiline reaktsioon, mille käigus eraldub gaas, tekib sisemine kõrge rõhk ja plahvatab. seega on väga oluline kasutada sobivat soojuse hajutamise meetodit
