MTB aku jahutustehnoloogia

MTB täielik ingliskeelne nimi on Module to Bracket, mis tähendab, et moodul on integreeritud otse sõiduki tugi/šassii külge. Sarnaselt Ningde Era CTP (Cell to Pack) ja CTC (Cell to Chassis) ideedele parandab MTB ka energiatihedust, parandades ruumikasutust. See tehnoloogia osutab otseselt raskeveokite ja ehitusmasinate elektrifitseerimise kahele peamisele valupunktile – piiratud akuruum ning keerulised ja karmid kasutusstsenaariumid.

Vastavalt Ningde Timesi kasutuselevõtule, võrreldes traditsioonilise aku+raami/šassii rühmitamise režiimiga, suurendatakse selle tehnoloogia toel süsteemi mahu kasutusmäära 40% ja kaal väheneb 10%; U-kujulise vesijahutusega soojustehnoloogia kasutuselevõtu tõttu on akusüsteemi kasutusiga 10 000 korda, mis on rohkem kui kaks korda pikem kui sarnastel toodetel; 140 KWh kuni 600 KWh saab konfigureerida ning süsteemi energiatihedus on 305 Wh/L ja 170 Wh/kg, mis vastab diferentseeritud kasutuse nõudlusele; See tehnoloogia muudab madala raami disaini teostatavaks ja sõiduki raskuskeset vähendatakse 21% võrra; Seda saab kasutada vahemikus - 35 °C kuni 65 °C.

Soojusjuhtimise tehnoloogia on tihedalt seotud aku peamiste jõudlustega, nagu vastupidavus, kiirlaadimine, ohutus, eluiga ja tõhusus. Nii MTB-skeem kui ka CTP3.{1}} Ningde Timesi varem välja antud Kirini aku on rakendanud vedelikjahutustehnoloogiat. U-kujulise vedeliku jahutusplaadi uuendus on selle MTB lahenduse tipphetk. Võrreldes Kirini aku suure pinnajahutustehnoloogiaga, on U-kujulise vedelikjahutusplaadi moodustamise võti kuumpress.

Praegu on vedelikjahutusplaat soojusjuhtimissüsteemi põhikomponent. Vedeljahutussüsteem on uute energiasõidukite ohutuse ja stabiilsuse ning suure võimsusega laadimise ja elektrilise südamiku tühjendamise nurgakivi. Tulevikus seab pikk vastupidavus ja ülikiire laadimine elektrilise südamiku soojusjuhtimissüsteemile kõrgemad nõuded ning eeldatakse, et vastava vedela külmaplaadi tarbimine kasvab jätkuvalt.