Kuidas Automatic Driving Adas jahutussüsteem töötab

5G ajastu tähendab kõikehõlmava infotehnoloogia uut ajastut. ADAS () võib saada sõidukite standardkonfiguratsiooniks. Teaduse ja tehnoloogia arenguga on selle funktsioone üha rohkem ja kiibi jõudlusnõudeid täiustatakse pidevalt, mis toob kaasa tõsiseid soojusjuhtimise probleeme.

1. Adasel on üha rohkem funktsioone, nagu elektrooniline politseisüsteem ISA, sõidukite internet, adaptiivne kruiisi ACC, sõiduraja nihke häiresüsteem LDWS, sõiduraja hoidmise süsteem, kokkupõrke vältimise või kokkupõrkeeelne süsteem, öönägemissüsteem, adaptiivne tulede juhtimine, jalakäija kaitsesüsteem, automaatne parkimissüsteem, liiklusmärkide tuvastus, pimeala tuvastamine, juhi väsimuse tuvastamine, allamäge juhtimissüsteem ja elektrisõidukite signalisatsioon.

2. Adas koosneb peamiselt GPS- ja CCD-kaamera tuvastamise moodulist, sidemoodulist ja juhtimismoodulist. Kiipe on palju ning kiipide arvutusvõimsus ja energiatarve kasvavad.

On näha, et ADAS-i jahutusvajadus on järk-järgult esile kerkinud. ADAS-i tavaline soojuse hajumise meetod on peamiselt looduslik jahutamine. Kuigi ADAS kest on metallist ja hajutab soojust kiiresti, on piiratud siseruumi tõttu võimatu soojust välja puhuda sisseehitatud ventilaatoriga. Seetõttu on kiibi soojuseraldusvõime parandamiseks vaja termilise liidese materjale, nagu termomääre ja soojust juhtiv PAD. Küttekiip ja metallist soojust hajutav kest juhivad kiiret soojusülekannet läbi soojust juhtiva silikoonmääre, soojust juhtiva tihendi jne.

Pealegi on kest sageli kujundatud uimena, mis suurendab kokkupuutepinda õhuga ja soodustab tõhusat soojuse hajumist.

ADAS-i funktsioonide pideva rikastamisega kaasatakse rohkem algoritme, andmetöötlus kulutab rohkem arvutusressursse ja tekitab palju soojust. Loomulik jahutus ei suuda enam täita nii kõrge andmetöötluse soojuse hajumise nõudeid. Seetõttu kasutavad mõned tootjad soojuse hajutamiseks vedelikjahutust, näiteks Tesla Model y autopilooti HW 3.0.