Kuidas elektrisõiduki aku jahtub

Sõiduk tekitab sõidu ajal soojust. Olgu tegemist traditsioonilise kütusesõiduki või uue energiasõidukiga, on tekkiva soojuse komponendid erinevate struktuuride tõttu erinevad. Kuigi uuel energiasõidukil pole mootorit, pole see erand. Uus energiasõiduk toodab soojust ka sõidu ajal ja selle soojus erineb traditsioonilise kütusega sõiduki omast. Uute energiasõidukite poolt toodetud soojus tuleb akust. Toiteakul on suur töövool ja suur soojuse tootmine. Samal ajal on aku suhteliselt suletud keskkonnas, mis toob kaasa aku temperatuuri tõusu.

Liiga kõrge või liiga madal temperatuur kiirendab aku kasutusaja nõrgenemist. Üldiselt on sobiv temperatuur umbes 10–30 kraadi C. Nii et paljud inimesed küsivad, kuidas elektrisõidukite aku soojust hajutab? Vastavalt soojuse hajutavale keskkonnale jaguneb see õhkjahutuseks ja vedelikjahutuseks.

Enamik autosid kasutab põhimõtteliselt vedelikjahutust. Lühidalt öeldes tähendab vedelikjahutus akuelemendi voolamist läbi sisemise jahutusvedeliku jahutustoru vedeliku ja eemaldab kogu elemendi poolt tekitatud soojuse pärast jahutusvedeliku voolamist. Jahutusvedeliku tugev erisoojusmahtuvus neelab elemendi töötamise ajal tekkiva soojuse, nii et kogu akukomplekt töötab ohutul temperatuuril.

Teiseks kasutab õhkjahutus soojuskandjana gaasi (õhku). Konstruktsioonilisest küljest on akupaki ühte otsa paigaldatud jahutusventilaator ja aku teise otsa vastav tuulutusava. Kui jahutusventilaatori poolt puhutud õhk läbib akuelemendi reserveeritud pilu, võib tuul õhuhulga rolli kaudu voolu kiirendada, et eemaldada töötamise ajal elektrisüdamiku tekitatud kõrge soojus; Hoidke aku temperatuur mõistlikus vahemikus ning liitiumaku töö- ja säilitustemperatuur mõjutab kaudselt ka tööiga.