Kuidas lahendada soojuse hajumise probleemi, kui uue energiaga elektrisõidukite laadimishunnik (jaam) on ülekuumenenud?

Võrreldes teiste toiteallikatega on laadimiskuhja süsteemi soojuse hajumine palju suurem ja nõuded süsteemi termilisele disainile on äärmiselt ranged. Alalisvoolu laadimisvaiade võimsusvahemik on 30KW, 60KW ja 120KW ning kasutegur on üldiselt umbes 95%, nii et 5% sellest muundatakse soojuskaoks ja soojuskadu on 1,5KW, 3KW ja 6KW. Välisseadmete puhul tuleb see soojus lasta väljapoole seadmeid, vastasel juhul kiirendab see seadmete vananemist ning on vaja teha korralik vee- ja tolmukindel töötlemine, et vältida elektroonikaseadmete lühist ja signaali häirimist.

Laadimiskuhja soojuse mõistmine: selleks, et anda teile intuitiivne arusaam sellest, kui palju soojust laadimiskuhja laadimise ajal tekib? Võrdleme 60KW võimsusega laadimishunnikut ja sidetoitekappi: Praegune peavoolumooduli efektiivsus tööstuses on nominaalselt 95%. Võttes näiteks 60KW süsteemi, võib ainuüksi mooduli soojuseraldusvõime ulatuda 60*0,05*1000=3000W-ni, mis tähendab, et laadimiskuhi on sees. Laadimisprotsessi käigus tekib 3 korda suurem soojus kui väliskommunikatsioonis. kapp sama mahu all.

Laadimisvaiade soojuse hajumise olulisus: Laadimisrajatiste ehitamise eesmärk on võimaldada laaditavatel sõidukitel lühikese aja jooksul täiendada rohkem kui 50-60% elektrienergiast. Praktilistes rakendustes kasutavad elektrisõidukid tavaliselt alalisvoolu kiirlaadimist, mida saab täielikult laadida 1–2 tunni jooksul ja meie kodus kasutatav vahelduvvoolutoide saab kasutada ainult aeglast laadimisrežiimi ja selle täielikuks laadimiseks kulub 6–8 tundi. Uute energiasõidukite propageerimisel on oluline tegur kasutusprotsessi mugavus. Seega, mida kiiremini, seda parem elektrisõidukite laadimisvajadusele, kuid laadimiskiiruse kasvades kasvavad vool ja pinge lineaarselt, mis toob kaasa laadimishunniku induktiivsusmooduli võimsuse suurenemise. Sellised komponendid nagu induktiivmoodulid ja toitemoodulid toodavad soojust kiiresti ja suurtes kogustes. On näha, et laadimiskuhi tekitab laadimise käigus palju soojust. Kui seda õigel ajal ei vabastata, põhjustab see suure ohutusavarii. Seetõttu on soojuse hajumise probleem üks probleeme, mis laadimisvaiade süsteemi edendamisel ja ehitamisel tuleb lahendada!

Praegu on neli sagedamini kasutatavat jahutusrežiimi: loomulik jahutus (peamiselt jahutusradiaatoritele tuginev), sundõhkjahutus, vesijahutus ja kliimaseade. Tänu sellistele teguritele nagu maht, maksumus, töökindlus jne, kasutab enamik ettevõtteid praegu töötlemiseks sundõhkjahutust. Seejärel toob see kindlasti kaasa häireid, nagu tolm, söövitav gaas ja niiskus.

Laadimiskuhja soojuse hajumine jaguneb kaheks osaks: mooduli soojuse hajumine ja šassii üldine soojuseraldus. Kuna laadimismoodul on sisse ehitatud, kajastuvad kaitsemeetmed peamiselt šassii konstruktsioonis. Lihtsaim ja ökonoomsem konstruktsioon on muuta kapi õhu sisse- ja väljalaskeava lamelltüüpi ning seejärel lisada õhu väljalaskeavasse ventilaator, et eemaldada mooduli ventilaatorist kuumus. See meetod võib mängida teatud kaitsvat rolli. Tolmu ja niiskuse sisenemine on endiselt vältimatu. Kui soovite paremat kaitseefekti, võite kasutada suletud külma ja kuuma isolatsiooni õhukanalit, et isoleerida sisemus kuumuse ja külma eest (nagu on näidatud alloleval joonisel): keskmine vahesein eraldab külma ja kuuma vedeliku täielikult ning soojuse. ülekandekandurit ja ülemist ventilaatorit kasutatakse tõhusaks jahutamiseks. Mõlemas otsas olevad õhu sisse- ja väljalaskeavad kasutavad ribifiltrite võrgurühmi, mis on tõhusalt vee- ja tolmukindlad.