Kuidas lahendada uute energiaga elektrisõidukite laadimisvaiade soojusprobleem?
Võrreldes teiste toiteallikatega on laadimiskuhja soojusmaht palju suurem ja süsteemi termilise disaini nõuded on äärmiselt ranged. Alalisvoolu laadimisvaia võimsusvahemik on 30KW, 60KW ja 120KW ning kasutegur on üldiselt umbes 95 protsenti, seega 5 protsenti neist muundatakse soojuskaoks ja soojuskadu on 1,5KW, 3KW ja 6KW.
Välisseadmete puhul tuleb soojus seadmetelt ära juhtida, vastasel juhul kiirendab see seadmete vananemist. Samal ajal on vaja tegeleda vee- ja tolmukindla töötlemisega, et vältida elektroonikaseadmete lühiseid ja signaalihäireid.
UndeLaadimiskuhjade kuumuse tundmine: anda teile intuitiivne viis mõista, kui palju soojust laadimisprotsessi käigus tekib? Võrdleme 60KW laadimisvaia ja sidetoitekilbi võimsust: praegu on tööstuse tavamooduli efektiivsus 95 protsenti. Võttes näiteks 60KW süsteemi, ulatuvad mooduli soojuspanused vaid 60*0,05*1000=3000W-ni, mis tähendab, etlaadimishunnik on sees Laadimisprotsessi ajal tekkis samade mahutingimuste juures side välikapi soojusest kolm korda.
Laadimishunnikute soojusjuhtimise olulisus: laadimisseadmete ehitamise eesmärk on lühikese aja jooksul laadida rohkem kui 50-60 protsenti sõidukite elektrienergiast. Praktikas kasutavad elektrisõidukid tavaliselt alalisvoolu kiirlaadimist, mille saab täis laadida 1–2 tunni jooksul, samas kui kodus kasutatavat vahelduvvoolu saab laadida ainult aeglase laadimise režiimis, mis võtab aega 6-8h. Oluline tegur uute energiasõidukite propageerimine on kasutusprotsessi mugavus. Seetõttu elektrisõidukite laadimisvajaduse jaoks, mida kiiremini, seda parem, kuid laadimiskiiruse kiirenedes kasvavad lineaarselt ka vool ja pinge, mis toob kaasa laadimishunniku induktiivmooduli võimsuse suurenemise. Induktiivmoodul, toitemoodul ja muud komponendid tekitaksid kiiresti suure hulga soojust. On näha, et laadimiskuhja poolt laadimisprotsessis tekkiv soojus on suur ja kui seda õigel ajal ei hajutata, põhjustab see suure ohutusavarii. Seetõttu on soojuse hajumise probleem üks probleeme, mis laadimisvaiade süsteemi edendamisel ja ehitamisel tuleb lahendada!
Tavaliselt kasutatakse nelja jahutusrežiimi: loomulik jahutus (peamiselt jahutusradiaatorid), sundõhkjahutus, vedelikjahutus ja kliimaseade. Tänu sellistele teguritele nagu maht, maksumus ja töökindlus, kasutavad enamik ettevõtteid sundjahutusmeetodit. Siis toob see paratamatult kaasa häireid, nagu tolm, söövitavad gaasid ja niiskus.
Laadimisvaia termiline lahendus on jagatud kaheks osaks: moodulsoojuse hajumine ja šassii üldine soojuseraldus. Kuna laadimismoodul on sisse ehitatud, kajastuvad kaitsemeetmed peamiselt šassii konstruktsioonis. Üks lihtsamaid ökonoomikaid on teha karbi sisse- ja väljalaskeavadesse katikutüüp ning seejärel lisada õhu väljalaskeavasse ventilaator, et eemaldada mooduli ventilaatorist kuumus. See meetod võib mängida teatud kaitsvat rolli. Tolmu ja niiskuse tekkimine on ikka paratamatu. Kui soovite paremat kaitseefekti, võite sisemiselt kuuma ja külma isoleerimiseks kasutada suletud kuuma ja külma karantiini õhukanalit (nagu näidatud alloleval joonisel): vahesein on kuuma ja külma vedelikuga täielikult eraldatud. Sisse- ja väljalaskeavad mõlemas otsas on valitud katikufiltri rühmast, et olla tõhusad vee- ja tolmukindlad.
Sinda Themral on juhtiv jahutusradiaatorite tootja, saame kavandada ja toota iga põlvkonna Inteli, AMD jne. Protsessorid, meie tehas omab palju täpseid rajatisi ja seadmeid kvaliteetse CPU jahutusradiaatorite tootmiseks. Oleme termopartner paljude klientidega maailmas, nagu Flex, DellEMC, Foxconn jne. Kui teil on soojusvajadusi, võtke meiega ühendust.
