OBC Chargeri jahutuslahenduse disain

Kuna integreeritud ja multifunktsionaalne sõidukilaadija genereerib elektrienergia muundamise tõttu täiendavat võimsust, ei toimu vahelduv-/alalisvoolukoormust (laadimisrežiim) ja alalisvoolukoormust (sõidurežiim) samal ajal. Sõidukilaadija on uute energiasõidukite oluline põhikomponent ning sõidukilaadijate soojusjuhtimine on muutunud üha tõsisemaks.

Seetõttu lasevad soojusdisaini insenerid tavaliselt multifunktsionaalses sõidukilaadijas mitmel soojuskoormusel jagada sama jahutusradiaatorit, sõiduki laadija riistvaravormi kesta, et vähendada üldist suurust, kaalu ja kulusid. Kõik sõidukilaadija elektroonilised komponendid peavad olema pakendatud sellesse suletud kestaga keskkonda, et vältida keskkonnasaastet. See eeldab, et need elektroonikaseadmed, kiibid, MOSFET-id jne, millel on tohutu soojuse teke, peavad kontakteeruma metallvormi kesta siseseinaga, et tõhusalt teostada soojusülekannet ja soojuse hajumist.

Praegu on kõige levinum soojusjuhtimismaterjalide lahendus soojusisolatsioonipleki või soojusisolatsioonipleki + termosilikoonimääre kasutamine. Soojusisolatsioonilehel on isolatsiooni, pingekindluse ja rebenemiskindluse funktsioonid. Läbilöögipinge võib ulatuda üle 6 kV, mis vastab sõiduki vajadustele. Äärmiselt madal soojustakistus suudab MOS-i tekitatud soojuse kiiresti üle kanda sõiduki laadija korpuse radiaatorisse. Faasimuutusega isolatsioonimaterjale saab kasutada ka otse. Faasimuutuskate on normaaltemperatuuril tahke. Kui töötemperatuur saavutab faasimuutuse temperatuuri, muutub see tahkest olekust vedelaks.

Välisrõhu all võib vedeliku faasimuutusmaterjal täielikult imbuda liidesesse (soojusallikasse ja jahutusradiaatori pinnale), et minimeerida liidese kontaktsoojustakistust, et saavutada parim soojusülekanne.