OBC laadija termiline lahendus
Kuna integreeritud ja multifunktsionaalne sõidukilaadija tekitab elektrienergia muundamise tõttu täiendavat võimsust, siis vahelduv-/alalisvoolukoormus (laadimisrežiim) ja alalisvoolukoormus (sõidurežiim) ei toimu samal ajal. Sõidukilaadija on uute energiasõidukite oluline põhikomponent ning sõidukilaadijate soojusjuhtimine on muutunud üha tõsisemaks.
\
See paneb soojuskonstruktorid tavaliselt laskma mitmel termilisel koormusel multifunktsionaalses sõidukilaadijas jagada sama jahutusradiaatorit, sõiduki laadija riistvaravormi kesta, et vähendada üldist suurust, kaalu ja kulusid. Kõik sõidukilaadija elektroonilised komponendid peavad olema pakendatud sellesse suletud kestaga keskkonda, et vältida keskkonnasaastet. See eeldab, et need elektroonikaseadmed, kiibid, MOSFET-id jne, millel on tohutu soojuse teke, peavad kontakteeruma metallvormi kesta siseseinaga, et tõhusalt teostada soojusülekannet ja soojuse hajumist.
Praegu on kõige levinum soojusjuhtimismaterjalide lahendus kasutada soojusisolatsioonilehte või soojusisolatsioonilehte pluss termosilikoonmääre. Soojusisolatsioonilehel on isolatsiooni, pingekindluse ja rebenemiskindluse funktsioonid. Läbilöögipinge võib ulatuda üle 6 kV, mis vastab sõiduki vajadustele. Äärmiselt madal soojustakistus suudab MOS-i tekitatud soojuse kiiresti üle kanda sõiduki laadija korpuse radiaatorisse. Faasimuutusega isolatsioonimaterjale saab kasutada ka otse. Faasimuutuskate on normaaltemperatuuril tahke. Kui töötemperatuur saavutab faasimuutuse temperatuuri, muutub see tahkest olekust vedelaks.
Välisrõhu all võib vedeliku faasimuutusmaterjal täielikult imbuda liidesesse (soojusallikasse ja jahutusradiaatori pinnale), et minimeerida liidese kontaktsoojustakistust, et saavutada parim soojusülekanne.
