Uue energia laadimisvaia soojuslahendus
Võrreldes teiste toiteallikatega on laadimiskuhja süsteemi soojuse hajumine palju suurem ja nõuded süsteemi termilisele disainile on äärmiselt ranged. Alalisvoolu laadimisvaia võimsusvahemik on 30 kW, 60 kW ja 120 kW ning efektiivsus on üldiselt umbes 95%. Seejärel muudetakse sellest 5% soojuskaoks ja soojuskadu on 1,5KW, 3KW ja 6kW. Välisseadmete puhul tuleb need soojused seadmetest välja lasta, vastasel juhul kiireneb seadmete vananemine. Samal ajal tuleb teha vee- ja tolmukindel töötlemine, et vältida elektroonikaseadmete lühiseid ja signaalihäireid.
Praegu on laadimishunnikus levinud neli jahutusrežiimi: loomulik jahutus (peamiselt jahutusradiaatoril põhinev), sundõhujahutus, vedelikjahutus ja kliimaseade. Mahu, maksumuse, töökindluse ja muude tegurite mõju tõttu kasutab enamik ettevõtteid praegu sundõhkjahutust. Seejärel toob see kindlasti kaasa tolmu, söövitavat gaasi, niiskust ja muid häireid.
Laadimiskuhja soojuse hajumine jaguneb mooduli soojuse hajutamiseks ja šassii üldiseks soojuse hajutamiseks. Kuna laadimismoodul on sisse ehitatud, kajastuvad kaitsemeetmed peamiselt šassii konstruktsioonis. Lihtsaim ja ökonoomsem konstruktsioon on teha karbi õhu sisse- ja väljalaskeava juures lamell ning seejärel lisada õhu väljalaskeavasse ventilaator, et eemaldada mooduli ventilaatori poolt väljastatud soojus. See meetod võib mängida teatud kaitsvat rolli. Tolmu ja niiskuse sisenemine pika aja jooksul on vältimatu.
Kui soovite paremat kaitseefekti, kasutage sisemuse isoleerimiseks suletud külma ja kuuma isolatsiooni õhukanalit: keskmine vaheplaat eraldab täielikult külma ja kuuma vedeliku ning jahutab tõhusalt läbi soojusjuhtivuskanduri ja ülemise ventilaatori. Õhu sisselaske- ja väljalaskeava jaoks mõlemas otsas valitakse ribifiltri ekraanirühm, et tõhusalt vältida vett ja tolmu.
Soojusjuhtivuskandur koosneb toru kestast, vedelikku absorbeerivast südamikust, otsakattest ja ribidest × Pärast alarõhku (10-1 ~ 10-4) täidetakse Pa sobiva koguse töövedelikuga , täidetakse toru siseseina lähedal olev taht kapillaarpoorne materjal vedelikuga ja suletakse. Toru üks ots on aurustussektsioon (küttesektsioon) ja teine ots on kondensatsioonisektsioon (jahutussektsioon). Vastavalt rakenduse vajadustele saab kahe sektsiooni vahele paigutada isolatsioonisektsiooni.
Kui soojustoru ühte otsa kuumutatakse, aurustub ja aurustub südamikus olev vedelik, aur voolab väikese rõhuerinevuse all teise otsa, et eraldada soojust ja kondenseeruda vedelikuks ning vedelik voolab mööda toru tagasi aurustussektsiooni. poorne materjal kapillaarjõu mõjul. Selles tsüklis kandub soojus toru ühest otsast teise. Ja kuumuse eemaldamiseks on ülemine ventilaator.
Viimastel aastatel on uued energiasõidukid kiiresti arenenud. Pidevalt uuendatakse ka elektrisõidukite kogu sõidukitehnoloogiat ja osade tehnoloogiat ning juurutatakse pidevalt uusi tehnoloogiaid ja protsesse. Soojuse hajumise valdkonnas seisneb elektrisõidukite soojuse hajumise võtmepunkt toiteakude ja kontrollerite soojuse hajumises. Hea töö tegemine nende kahe detaili soojusdisainimisel on ka vajalik garantii elektrisõidukite stabiilseks tööks.
