Kuidas uue energiaga puhas elektrisõiduk soojust hajutab?

Elektrisõidukite olulise osana moodustavad akud enam kui 70 protsenti elektrisõidukite maksumusest, samas kui elektrisõidukid on kasutamise ajal temperatuuri suhtes tundlikumad. Aku normaalne töötemperatuur on vahemikus 0 kuni 60 kraadi. Olenemata sellest, kas aku temperatuur on liiga madal või liiga kõrge, põhjustab see aku tühjenemisvõime halvenemist ning pikaajaline madalal või kõrgel temperatuuril töötamine lühendab ka aku kasutusiga. Kuidas siis elektrisõidukid soojust hajutavad?

Soojusülekande viisi järgi võib elektrisõidukite jahutuse jagada kahte tüüpi, millest üks on soojusjuhtivus ja teine ​​soojuskiirgus.

Levinud soojusjuhtivuse jahutusrežiim on vedelikjahutusrežiim ja otsejahutusrežiim ning soojuskiirguse režiimi saab jagada loomulikuks jahutuseks ja õhkjahutuseks.

Nii et vaatame, kuidas need jahutusmeetodid töötavad ja millised on erinevused?

Looduslik jahutus ja õhkjahutus

Olgu selleks siis loomulik jahutus või õhkjahutus, tegelikult on jahutusaine sama ja õhku kasutatakse soojuse eemaldamiseks. Kuna aku temperatuur on töötamise ajal kõrgem kui ümbritseva õhu temperatuur, kiirgab aku sel ajal soojust väljapoole ja see osa soojusest saab õhuvoolu kaudu õhku üle kanda. Loomulik jahutus on pärast sõiduki sõitmist soojuse eemaldamiseks ja õhkjahutusega süsteemis on jahutusventilaator, mis on sunnitud akut ventileerima. Seevastu jahutusefekt on parem kui loomulik jahutusefekt, kuid kui soovite õhuvoolu, peab aku sees olema piisavalt lünki, mis mõjutab ka toiteaku mahu disaini ja aku energiatihedust madal.

Vesijahutusmeetod

See jahutusmeetod kasutab soojuskandjana vedelikku. Praegu kasutab enamik sõidukeid traditsioonilist antifriisi, mis koosneb peamiselt etüleenglükoolist, kuid kasutusea pikendamiseks tehakse tavaliselt deioontöötlust.

Ja seda vedelikjahutusmeetodit saab lisaks toiteakule jahutada, aga ka PTC-küttesüsteemi kaudu toiteaku soojendamiseks.

Nii et sellist vedelikjahutussüsteemi ei saa nimetada aku jahutussüsteemiks, mida nimetatakse aku soojusjuhtimissüsteemiks, on täpsem. Konstruktsiooniliselt on jahutustorud paigaldatud toiteaku sisse ja jahutusvedelik transporditakse läbi veepumba radiaatorisse ning seejärel jaotatakse soojus radiaatori kaudu autost välja.

Külmutamine

Sellel meetodil on parem soojuse hajumise efektiivsus kui vedelikjahutusmeetodil. Vedelikjahutusega meetodi temperatuur on üldiselt veidi kõrgem kui ümbritseva õhu temperatuur, kuid jahutusmeetodil saab soojusvahetuse saavutamiseks kasutada otse jahutamiseks kliimaseadet.

Elektrisõidukite jahutamine keskendub peamiselt akusüsteemi jahutamisele. Praegu kasutab peavool sellist vedelikjahutusega meetodit, kuid aku materjali muutumise ja aku konstruktsiooni muutumisega võidakse tulevikus kasutada rohkem jahutusmeetodeid.

Sinda Thermal on professionaalne soojusekspert, pakume globaalsetele klientidele palju soojuslahendusi ja jahutusradiaatoreid, saame projekteerida optimeeritud jõudlusega jahutusradiaatorid ja toota neid ise, meie tehas omab üle 100 töötaja ning palju täpseid ruume ja seadmeid. Kui teil on soojusvajadusi, võtke meiega vabalt ühendust.