Elektrisõiduki aku soojuse hajumine

Sõiduk tekitab sõidu ajal soojust. Olgu tegemist traditsioonilise kütusesõiduki või uue energiasõidukiga, tekkiva soojuse komponendid on erinevate konstruktsioonide tõttu erinevad. Kuigi uuel energiasõidukil ei ole mootorit, ei ole see erand. Uus energiasõiduk tekitab sõidu ajal ka soojust ja selle soojus erineb traditsioonilise kütusesõiduki soojusest, uute energiasõidukite tekitatud soojus pärineb akutoitest. Aku on suure töövoolu ja suure soojustootmisega. Samal ajal on aku pakk suhteliselt suletud keskkonnas, mis toob kaasa aku temperatuuri tõusu.

Liiga kõrge või liiga madal temperatuur kiirendab aku tööiga. Üldiselt on sobiv temperatuur umbes 10 ~ 30 ° C. Niisiis, paljud inimesed küsivad, kuidas elektrisõidukite aku hajutab soojust?  Soojuse hajumise keskkonna järgi jaguneb see õhkjahutus- ja vedelikjahutusvahendiks.

Enamik autosid kasutab põhimõtteliselt vedelike jahutamist. Lühidalt öeldes on vedeljahutus akuelemendi voolamine läbi vedeliku sisemises jahutustorus ja kogu raku tekitatud soojuse äravõtmine pärast jahutusvedeliku läbimist. Jahutusvedeliku tugev spetsiifiline soojusvõimsus neelab raku töötamise ajal tekkiva soojuse, nii et kogu akupakett töötab ohutul temperatuuril.

Teiseks kasutab õhkjahutus soojusülekandevahendina gaasi (õhku). Konstruktsioonilisest seisukohast paigaldatakse aku pakendi ühte otsa jahutusventilaator ja aku teises otsas on vastav ventilatsiooniava. Kui jahutusventilaatori puhutud õhk läbib akuelemendi reserveeritud vaheava õhu mahu rolli kaudu, võib tuul voolu kiirendada, et võtta ära elektrituuma poolt töötamise ajal tekitatud kõrge soojus; Hoidke aku temperatuuri mõistlikus vahemikus ning liitiumaku töö- ja säilitustemperatuur mõjutab kaudselt ka kasutusiga.