Kuidas lahendavad uued energiasõidukid soojuse hajumise probleemi?
Olenemata sellest, kas tegemist on puhta elektrisõiduki või mitmesuguste hübriidmudelitega, võimaldab elektriajami tehnoloogia neil paremat dünaamilist jõudlust ja need võivad mõne sekundiga sadu kordi puruneda. Siiski, pakkudes paremat võimsust, seisab elektrisüsteem silmitsi ka soojuse hajumise probleemiga. Kuidas siis uued energiasõidukid selle soojuse hajumise probleemi lahendavad? Tegelikult on neil palju nippe.
Esimene asi, mida tuleb selgitada, on. Elektrisüsteemi soojuse hajutamine ei seisne mitte ainult selle mootorist ja muudest osadest tühjendamiseks, vaid nende paremaks ärakasutamiseks. Energiasääst on ju tänapäeva'. autotööstuse teema. Ilmselgelt on inseneride kõrgeim tase kasutada autos iga killukest energiat maksimaalsel määral.
Varem oleme tõlgendanud ka teiste uute energiasüsteemide soojusjuhtimist: näiteks akud: ja kuidas on konditsioneer tõhusam:
Miks peab mootor soojust hajutama?
Ülekuumenemine mõjutab töö efektiivsust, määrimist ja isolatsiooni ning isegi põleb mootori läbi. Kui uue energiasõiduki elektrimootoril pole head soojuse hajumist. Pidevas töös on see lihtne üle kuumeneda. Pärast temperatuuri jätkuvat tõusu suureneb ka mootori sisetakistus ning mootori efektiivsus ja võimsus langevad sel ajal järsult. Seiresüsteemiga mudelite puhul on väljundvõimsus sel ajal sageli piiratud, et täita kaitsvat rolli.
Kõrgem temperatuur mõjutab ka mootori sees olevat määrimist ja isolatsiooni ning äärmuslikel juhtudel võib see isegi mootori ära põletada. Kuigi uue energiasõiduki mootor ei ole nii kallis kui aku, on selle asendamine uuega kallis.
Mitte-peamängija jaoks piisab õhkjahutusest
Eelised: lihtne struktuur ja madal hind Ebapiisavus: keskmine soojuse hajumise efektiivsus, ei suuda toime tulla suure võimsusega mootoritega; ei suuda soojust taaskasutada
Õhkjahutus on tegelikult vanim kütusega sõidukites rakendatud jahutustehnoloogia. Varased klassikalised mudelid, nagu Beetle ja Fiat 126P, kasutasid õhkjahutustehnoloogiat.Elektrisõidukite puhul on seda tehnoloogiat suhteliselt lihtne kasutusele võtta. See kannab mootori poolt tekitatud soojuse läbi mootori korpuse auto välisküljele. Seejärel võtab soojuse ära õhuvool. Ka soojuse hajutamise kaalutlustel. Näeme, et ka auto mootori ja ajamisüsteemi korpus on tavaliselt valmistatud alumiiniumisulamist. See pole mitte ainult kaalult kergem, vaid soodustab ka soojuse hajumist.
Igal autotehnoloogial on oma tüübid, nagu ka uute energiasõidukite mootorijahutusmeetodil. Igal meetodil, olgu see õlijahutusega, õhkjahutusega või vesijahutusega, on oma eelised ja puudused ning see sobib erinevatele mudelitele. Jällegi pole olemas parimat tehnoloogiat, on vaid kõige rakendatavam tehnoloogia.
