Elektrisõidukite soojusjuhtimine

  Aku on elektrisõiduki peamine energiasalvestuskomponent. See koosneb liitiumakust, mis mõjutab otseselt elektrisõiduki jõudlust. Kuna sõidukile on aku laadimiseks piiratud ruum, on ka normaalseks tööks vajalike patareide arv suur. Akud tühjenevad erineva kiirusega ja toodavad suurt hulka soojust erineva soojustootmise kiirusega. Lisaks koguneb aja kogunemine ja ruumi mõju suurele hulgale soojusele, mille tulemuseks on aku pakendi keeruline ja muutuv töö ümbritsev temperatuur.

Aku temperatuuri tõus mõjutab tõsiselt aku aku elektrokeemilise süsteemi tööd, tsüklit, laadimise vastuvõetavust, akupaketi võimsust ja energiat, ohutust ja usaldusväärsust. Kui elektrisõiduki aku ei suuda soojust õigeaegselt hajutada, on akupaketi süsteemi temperatuur liiga kõrge või ebaühtlaselt jaotunud. Selle tulemusena väheneb aku laetuse tühjendustsükli efektiivsus, mõjutatakse aku võimsust ja energiat ning tõsistel juhtudel on soojus kontrolli alt väljas, mõjutades süsteemi ohutust ja usaldusväärsust.

Seetõttu on sõiduki jõudluse parandamiseks ja aku parima jõudluse ja kasutusaja täielikuks toimimiseks vaja optimeerida aku pakendi struktuuri ja kujundada akupaketi termiline juhtimissüsteem, mis suudab kohaneda kõrge ja madala temperatuuriga.

Õhkjahutussüsteem:

Õhkjahutusmeetod on kõige lihtsam viis. See peab laskma õhul voolata läbi aku pinna, et võtta ära toiteaku tekitatud soojus, et saavutada aku soojuse hajutamise eesmärk. Erinevate ventilatsioonimeetmete kohaselt on õhkjahutusel kaks võimalust: loomulik konvektsiooni soojuse hajumine ja sundventilatsiooni soojuse hajumine.

Looduslik konvektsiooni soojuse hajumine ei tugine välistele täiendavatele sundventilatsiooni meetmetele (näiteks ventilaatorite lisamine), vaid jahutatakse ja hajutatakse aku pakendi vedeliku temperatuuri muutumisest tuleneva õhuvoolu tõttu. Sundkonvektsiooni jahutus- ja soojus hajumissüsteem on soojus hajumise süsteem, mis põhineb looduslikul konvektsiooni soojuse hajumissüsteemil ja vastaval sundventilatsiooni tehnoloogial. Praegu on elektriakude jaoks kahte tüüpi õhkjahutusega jahutussüsteeme: seeriasüsteem ja paralleelsüsteem. Kuid selle meetodi mõju on halb ja aku temperatuuri ühtsust on raske saavutada.

Vedeljahutussüsteem:

Toiteaku vedela jahutuse soojuse hajumise süsteem viitab termilisele süsteemile, kus külmaaine otseses või kaudselt akuga kokku puutub, ja võtab seejärel vedeliku vedeliku ringleva voolu kaudu ära akus tekkiva soojuse, et saavutada soojuse hajumise efekt. Külmaained võivad olla vesi, vee ja etüleenglükooli segu, mineraalõli ja R134a. Nendel külmutusseadmetel on kõrge soojusjuhtivus ja need võivad saavutada hea soojuse hajutamise efekti. Praegu on toiteaku vedelikjahutustehnoloogial ka üsna küps tehnoloogia ja seda on laialdaselt kasutatud elektrisõidukite soojuse hajutamise süsteemis.

Soojuspike jahutamine:

Tõhusa soojusjuhtivuse elemendina saab soojustoru soojust kiiresti ja tõhusalt ühest kohast teise üle kanda, see võib soojust kiiresti ja tõhusalt üle kanda kahe objekti vahel. Elektrisõidukite soojusjuhtimissüsteemis rakendavad paljud teadlased nii kodus kui ka välismaal soojustoru, soojusjuhtivuse elementi, elektriakude soojuse hajutamiseks. Võrreldes traditsioonilise sundkonvektsiooni soojuse hajumissüsteemiga, ei suuda toiteaku soojustoruga soojuse hajutamissüsteemis mitte ainult säilitada normaalset töötemperatuuri vahemikku, vaid säilitada ka akuelementide temperatuuri ühtsuse, mis on mõju, mida sundjahutussoojuse hajumise süsteem ei suuda saavutada. Kuid selle mass ja maht on liiga suured ning soojusülekande piirmäär on olemas.